大多数飞机驾驶舱内共有六种传统飞行仪表。 许多这些仪器随着时间的推移呈现出更现代化的外观，但即使是技术先进的飞机也有传统仪器作为备用，以防主要系统出现故障。 以下仪器组成了传统驾驶舱中所谓的“六包装”，其中三个仪器堆叠在三个其他仪器的顶部。
这六种基本飞行仪器是飞行员驾驶舱飞行信息的主要来源，分为两类：静态（或皮托静态）仪器和陀螺仪器。
静态/皮托静态仪器 空速指示器： 空速指示器告诉飞行员指示空速（或在某些情况下，马赫数）。 空速有时也以真空速表示，这是飞行计划的有用信息。 （真空速度是飞机相对于空气的实际速度，并针对温度和密度效应进行校正。 通常情况下，它与小型飞机上的空速表示速度不同）。简而言之，空速指示器通过比较来自皮托管的冲压空气压力与来自一个或多个静态端口的静态空气压力而起作用。 仪器外壳内的隔膜测量压差并将其描绘在仪器指针上。 空速指示器采用彩色编码，因此飞行员可以轻松识别正常运行范围，襟翼运行范围和注意范围等范围。 最小和最大速度以及其他重要速度（称为V速度）也被标记。 高度计：高度计反映了飞机高于MSL （平均海平面）的垂直高度，校正了室外空气压力。 飞行员设置适当的压力设置（飞行在18,000英尺以下的人员的本地设置），高度计将显示MSL以上的相应高度。 高度表的工作原理类似于基本的气压计，通过比较密封的无液体胶囊内部的静态压力与其周围的膨胀或收缩压力。 当飞机上升或下降时，空气压力将分别降低或增加。 这种外部气压不断与无液囊内部的压力进行比较，并且借助联动装置和指针，高度显示在驾驶舱仪器上。 垂直速度指示器：垂直速度是指飞机的爬升或下降速率，通常以垂直速度指示器 （VSI）上的每分钟英尺（fpm）表示。 在平飞时，VSI指针指向“0”英尺。 VSI通过测量和比较可膨胀胶囊内部的静压与胶囊外部的计量静压来进行工作。 随着飞机爬升或下降，舱内压力变化非常快，而由于计量泄漏，舱外压力变化非常缓慢。 在爬升和下降过程中，胶囊分别压缩或膨胀。 测量压力差并将其与指示器相关联，在指示器上显示它在仪器表面上的位置。 VSI在确定飞机是否爬升或下降以及爬升或下降的速率方面很有价值。 如果飞机突然被操纵，VSI上描述的信息可能会稍微滞后。 在动荡中 ，适应症可能会有些不稳定。 陀螺仪器 态度指标：态度指标可能是飞行员最重要的工具。 乍看之下，飞行员可以分辨飞机是否在爬升，下降，转弯或直行和水平。 它直接显示了俯仰姿态和银行的变化。 姿态指示器由一个人造地平线组成，该地平线是微型飞机的背景。 该仪器旨在描绘天空（通常为蓝色）和地面（通常为棕色），并在平飞时在人造地平线（白线）上放置微型飞机。 在大多数情况下，微型飞机安装在仪器观察箱上，并随飞机移动。 人造地平线感测来自陀螺仪的运动并且相对于自立式陀螺仪保持悬置，该陀螺仪参照实际地平线“保持”其位置。 陀螺仪本身可以是真空驱动的或电动的。 航向指示器：航向的基本工具，航向指示器为飞行员提供类似于磁罗盘所做的方向信息。 标题指示器本身不是寻求北方的，但可以在与磁罗盘对齐时描绘出精确的标题。 航向指示器是陀螺仪，可以是真空驱动的或电动的。 当飞机向左或向右转时，航向指示器将改变，以描绘罗盘卡上0到359度之间的新航向。 一个微型飞机位于指示器的中心，随着飞机旋转，而陀螺仪（和同时连接）转动仪器上的指南针卡。 在左转时，微型飞机在罗盘卡右转时出现左转。 转弯协调员：转弯协调员是另一种可以是电动或真空驱动的陀螺仪。 这是最简单的工具之一，用一种微型飞机以这种或那种方式甩动它的机翼，以显示转弯速率或转速。 当一名飞行员将飞机旋转一圈时，微型飞机会快速显示相应的滚筒。 仪器上有刻度标记以描绘飞机的标准费率转弯（360度标准费率转弯需要两分钟）。 转弯协调员还包括一个倾斜仪，这是一个悬浮在液体中的球，在转弯飞行过程中，像摆锤一样起作用。 球响应重力和旋转力而起作用，并将描绘协调或不协调的转弯。 然后飞行员可以利用方向舵运动来抵消不协调的转弯，避免滑倒或打滑。